(source)Guerra ai Suv, parte l'attacco

Un'altra abile mossa dei nostri amici dell'Agenda 21, ovvero il nuovo medioevo mondiale (è un modo pittoresco per ricordare che ogni tanto qualche banca incassa il debito sotto forma di riserve naturali).

Dopo tante battaglie a colpi di luoghi comuni e di intenzioni persecutorie, nella telenovela della caccia ai Suv qualcosa succede: dal primo gennaio 2005 il centro di Firenze sarà interdetto ai proprietari di veicoli che abbiano ruote di diametro superiore ai 70 centimetri, ovvero i famigerati Sport utility vehicles (SUV). E' questo il senso dell'ordinanza annunciata dall'assessore al traffico Claudio Del Lungo come misura connessa a quella per la limitazione del traffico, prima causa dell'inquinamento atmosferico. Del Lungo ha elencato una lunga serie di modelli di SUV che non otterranno il rinnovo del permesso ad entrare nella ZTL e non lo avranno in caso di prima richiesta. Si tratta di modelli di vetture "che vanno allontanate dalle città - ha detto Del Lungo: se si devono trasportare merci, ci sono i furgoni. Se si devono trasportare persone ci sono i minibus. Questi veicoli ingombranti sono assolutamente inadatti ad entrare in centro a Firenze".
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Il divieto di circolazione sarà attivo nel centro abitato di Firenze e della zona del Galluzzo. L'ordinanza sarà attiva a partire dal 1 gennaio 2005 per la categoria Euro Zero e per tutto l'anno, mentre per la categoria Euro 1, avrà valore fino al 30 aprile. La verifica della bontà del provvedimento verrà fatta a maggio. Sarà allora, ha detto Del Lungo, che "decideremo quali altri provvedimenti adottare se non ci saranno risultati sostanziali".

Tradotto: regole, tasse, multe, altre regole, altre tasse, altri divieti, ma non è mai abbastanza: già sento pigolare i moscerini del Botswana che soffrono per l'inquinamento. Ma se l'inquinamento è l'ottima scusa per regalarci il nuovo medioevo, cosa si nasconde dietro alla storia delle SUV?

Positiva la reazione di Ermete Realacci, deputato della Margherita e presidente onorario di Legambiente: "Dopo la scelta coraggiosa di Firenze, mi auguro che altre città decidano misure antitraffico e antinquinamento come la sperimentazione del blocco dei fuoristrada Suv più inquinanti e ingombranti". "Firenze, prima città in Europa, ha deciso - prosegue Realacci - di correre ai ripari contro questi 'bisontì in tempi in cui le città e i loro abitanti sono ostaggi del traffico in cui l'aria dei centri urbani è tutto tranne che salutare e l'energia e il petrolio appaiono sempre più risorse scarse e preziosissime. E mi auguro che altre amministrazioni ne seguano l'esempio. Staremo a vedere se le misure fiorentine sono in grado di intercettare i modelli più inquinanti e ingombranti perché c'è Suv e Suv".

Aspetta, che adesso ci facciamo quattro risate.

"Non dobbiamo - precisa il deputato della Margherita - scambiarla per una battaglia ideologica: è invece una battaglia di civiltà. Una battaglia per l'efficienza dei trasporti, per la qualità della vita e per la bellezza delle nostre città".

No, non è una battaglia ideologica, ma di civiltà, per la qualità e l'efficienza della bellezza delle nostre città! E quale altra priorità potranno mai avere i nostri eroi di sempre, se non il benessere dei cittadini?

Toyota Joins Italdesign for Japanese-Italian Special

Toyota, not particularly known for breakthrough styling, has become one of the world's top selling carmakers primarily based on quality engineering alone. What would happen if the number one Japanese brand put as much energy into making its award-winning cars look as good as they go? Toyota seems to have mastered quality engineering, now what if they combine this knowledge with breathtaking new designs? That's a question recently answered by Italdesign's Fabrizio Giugiaro, son of famed automotive designer Giorgetto Giugiaro. The Italian design house joined together with Toyota to launch the Volta in Geneva earlier this month, a car named in honor of physicist Alessandro Volta who invented the battery.

Cos'è questa novità?

Fitting that Toyota has incorporated its latest hybrid powertrain into the new concept, a version of the RX400h that made its official debut at the North American International Auto Show in Detroit last January.

Sorpresa!

"The hybrid engine can provide great power and great performance, so I tried to pen a body that would express this dynamism," commented Fabrizio Giugiaro, head of Italdesign's styling and model division.

Chissà se si è ricordato di spedire la brochure anche ai Verdi?

This second generation Hybrid Synergy Drive system uses the 3.3-liter V6 common to a variety of Toyota/Lexus products, plus two powerful electric motors to produce a phenomenal 408 horsepower (300 kW). Needless to say the lightweight sports car is quick, shooting forward from standstill to 100 km/h in a sizzling 4.03 seconds before reaching a terminal velocity of 250 km/h (155 mph).

Come la bicicletta del maestro wu!

Lightweight? The chassis is comprised of carbon fiber for extreme rigidity and reduced mass, combined with a racing-type front and rear suspension and midship layout for enhanced balance during high-speed maneuvers. Stopping power is equally up to the task, due to ceramic composite-material brakes supplied by renowned brake specialist Brembo.

Per fortuna si può anche frenare!

How does the sophisticated powertrain work? The rear wheels get power from the combustion engine as well as one of the electric motors, while the front wheels offer four-wheel traction via the second electric motor. The innovative layout reduces weight and the need for a space hogging driveshaft to the front axle. The resultant flat floor and wide beam (just under 2 meters/6.6 feet) allowed Toyota to sit three adult passengers side-by-side, with a single smaller seat in the rear - it is designated a 3+1 coupe.

Attenzione alla ciliegina per i nostri amici Verdi:

Of course, it wouldn't be a Toyota hybrid without being economical. If driven more moderately a single 7.5 liter (13.7 gallon) tank of gasoline should result in approximately 700 km (435 miles).

700km con un litro! Ma non mi sembra di aver visto i titoloni sui giornali o qualche Verde in TV che canta vittoria.

Ed ecco la seconda ciliegina:

Toyota once again has bent the rules of performance, developing a powerful supercar that won't offend Mother Nature or her minions.

(...rullo di tamburi...)

Ironic, but the one company that would have no financial challenges building a car this daring, probably won't. Enthusiasts with socially conscious hearts can only hope.

Forza, vieni a raccontarmi che l'inquinamento è colpa delle automobili, così ci facciamo quattro risate. Ma forse le automobili sono innocenti, ed è tutta colpa delle SUV!

Preview: 2005 Toyota Highlander Hybrid

DETROIT, MI - Tree huggers of the world unite! Environmental do-gooders, worrywarts about our imbalanced reliance on foreign oil, and grumblers about rising gas prices in general have a new reason to rejoice. The 2005 Toyota Highlander Hybrid will be the world's first seven-passenger hybrid SUV, offering a gas-sipping combined fuel economy rating of 27.6 miles to the gallon. What's more, the powerplant will output an impressive 270 peak horsepower, better than most fuel-quaffing mid-size SUVs.

Non mi sembra di aver sentito parola dal solito verde petulante che ci tocca vedere in televisione ogni giorno.

How is this possible? Think in multiples. The 2005 Toyota Highlander Hybrid will be powered by a second-generation version of the Hybrid Synergy Drive technology found in the Toyota Prius, but with all components multiplied. Compared to the Prius, the Highlander Hybrid's 3.3-liter V6 makes three times the petroleum-generated horsepower, augmented by a large battery delivering twice the juice, powering an electric motor that operates at twice the speed, which outputs more than twice the number of supplemental ponies. Power is meted out by a continuously variable transmission (CVT) driving either the front or all four wheels, resulting in a zero to 60 mph acceleration time of less than eight seconds. Not too shabby for a vehicle that will take you more than 600 miles on a single tank of gas, and is rated a Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV).

But don't think that the Toyota Highlander Hybrid will only appeal to the granola-munching side of your personality. Like today's Toyota Prius, the Highlander Hybrid offers plenty of utility and versatility - you will not miss owning a traditionally powered SUV. For instance, the standard third row of seats tucks into the cargo bay, and the second-row seats are split folding, so that with all seats folded there is 80.6 cubic feet of cargo space.

Safety, of course, is a vital consideration for those who use their SUVs as family conveyances. The 2005 Toyota Highlander Hybrid offers a stability control system and a tire pressure monitoring system as standard equipment, while front seat-mounted side airbags as well as side curtain airbags for the second and third rows are optional. In fact, all of the options available for the regular Highlander will also be up for the taking on the Hybrid, including a navigation system.

The Toyota Highlander is an appealing package, combining the well-mannered driving characteristics of a Camry (upon which the Highlander is based) with the cargo-carrying functionality and high ride height of an SUV. Previously, hybrid technology had mostly been used in pod-shaped oddities like the Honda Insight and the first-generation Prius, both of which attracted attention but fell short in terms of functionality. With the melding of impressive fuel economy, near-zero tailpipe emissions, all-wheel-drive, space for seven occupants and the power of a V6 engine, the 2005 Toyota Highlander Hybrid brings this technology to the masses. And if this isn't mainstream enough, Honda has announced that a hybrid-powered Honda Accord will arrive later this year. That's good news for everyone - except, maybe, OPEC.

Fate due conti.

Don't worry about them, though. The Hummer H2 is still a big seller.

Avete mai visto un Verde far pubblicità a questo bel paio di oggetti? No? Si parla solo dell'idrogeno tra 20 anni? Chissà perché. Non sono carini, tutti insieme per la foto di gruppo?